一、背景：老旧混凝土路面的病害与修复需求

老旧混凝土路面（通常使用超 5 年）因长期受车辆碾压、环境侵蚀（雨水、冻融、风化），易出现表层病害：如起砂（表层水泥浆脱落，露出骨料）、脱皮（表层混凝土片状剥落，厚度 2-5mm）、强度衰减（抗压强度从设计的 C30 降至 C20 以下）、表面粗糙（平整度超 5mm/3m），这些问题虽未涉及深层结构损坏（如严重裂缝、路基沉降），但会影响行车舒适度、增加扬尘，甚至因表层松散导致病害扩大。传统修复方式（如重新浇筑混凝土、铺设沥青）成本高（每平方米成本超 100 元）、工期长（需封闭交通 3-7 天），而混凝土表面增强剂凭借 “低成本、快施工、针对性修复表层” 的优势，成为解决这类表层病害的优选方案。

二、核心问题：老旧混凝土路面能用表面增强剂吗？

答案是 **“能，但需满足适用条件”**，关键在于判断路面病害类型与增强剂的适配性：

（一）适用场景（表层病害为主，无深层结构问题）

路面仅出现起砂、脱皮、表面强度不足（抗压强度 C20-C25，需提升至 C30 及以上），无宽度超 3mm 的裂缝、无路基沉降（路面无明显凹陷或隆起）；

路面平整度尚可（误差≤8mm/3m），仅需改善表面硬度与耐磨性（如小区道路、厂区通道，车辆以小型轿车、货车为主，载重≤10 吨）；

需快速恢复交通（如市政人行道、学校周边道路，封闭时间需控制在 24 小时内），无法采用传统浇筑修复。

（二）不适用场景（需先解决深层问题）

路面存在宽度超 3mm 的结构性裂缝（需先注浆修复裂缝）、路基沉降（需先加固路基），仅用增强剂无法解决根本问题；

表层剥落厚度超 10mm（露出钢筋或深层骨料），需先凿除松散层，补浇细石混凝土后再用增强剂强化表层；

路面长期浸泡在水中（如地下车库出入口、低洼路段），需先做好排水，否则增强剂难以渗透固化。

（三）表面增强剂的作用原理

混凝土表面增强剂（多为水性硅酸盐类、氨基醇类）通过 “渗透 - 反应 - 固化” 过程修复表层：

渗透：增强剂通过混凝土表层的微孔、毛细孔渗透至内部（深度 3-10mm，视路面密实度而定），无需打磨或凿除表层；

反应：与混凝土中的未水化水泥颗粒、钙离子发生化学反应，生成不溶于水的硅酸钙水化物（C-S-H 凝胶），填充孔隙、粘结松散骨料；

固化：C-S-H 凝胶在表层形成致密的硬化层，提升表面硬度、耐磨性与抗渗性，同时封闭起砂、脱皮的松散结构，阻止病害进一步发展。

符合 JC/T 2598 标准的增强剂，需满足 “24 小时抗压强度提升≥30%、表面硬度（莫氏硬度）≥6” 的指标要求。

三、老混凝土路面修复经典案例及效果

（一）案例 1：社区老路面(使用 8 年，起砂轻微脱皮）

修复前情况:某小区主干道(宽(宽) 4m，长 200m)，由于车辆长期停放，雨水浸泡，表面起砂严重(脚底粘砂)，局部出现 2-3mm 厚脱皮，测量表面抗压强度 C22，平面度偏差 6mm/3m，影响居民出行。

施工过程(封闭交通 12小时）：

预处理:使用高压水枪(压力水枪(压力) 1.5MPa）清洁道路，清除浮砂和灰尘；如果局部松动剥落，用钢丝刷清洗到坚实的基层，确保表面无油渍和水分；

涂刷增效剂:选用水性硅酸盐增效剂(固含量)≥30%），分 2 涂刷(第一次涂刷后等待涂刷(第一次涂刷后等待涂刷) 1-2小时，待增效剂渗入后再涂第二次)，每平方米用量 0.3-0.5kg，确保表面均匀覆盖，无遗漏或积水；

保养：涂装后自然保养，禁止行人、车辆辗转，24辆 48小时后开放步行，48小时后开放步行，小时后打开小型车辆通行。

修复效果：

外观：砂、剥落现象完全消失，路面表面形成均匀硬化层，颜色接近原混凝土（无明显偏差），平面偏差降至 3mm/3m；

性能：实测表面抗压强度提升至实测表面抗压强度 C32（符合社区道路） C30 设计要求)，硬度达到 7(用钥匙划伤无痕迹)，提高了抗渗性(雨水落到表面，水滴滚落，无渗入痕迹)；

耐久性：修复后使用 2 2000年，路面无新发起砂、剥落，小型车辆滚动无明显损坏痕迹，维修费用仅为再次浇筑 1/5。

（二）案例 2：市政人行道(使用 10年来，表面粗糙强度不足）

修复前：市政人行道（宽人行道（宽人行道） 3m，长 500m)，由于风化、行人践踏、表面粗糙(石材暴露，行走时容易伤脚)，由于根部挤压，局部区域出现轻微起砂，测量表面抗压强度 C18，不符合人行道 C25 雨天容易积水(表面孔隙多，渗透快)。

施工工艺(分道路封闭，每天修复 100m）：

预处理:用机械扫帚清理表面浮灰，局部起砂区用高压风枪(压力风枪) 0.8MPa）吹走疏松石，确保基层牢固；

涂刷增效剂：选用氨基醛增效剂（渗透深度较深，适用于风化路面） 3 涂刷(每次间隔 1.5小时)，重点加强起砂严重区域，每平方米用量 0.5kg；

协助处理:局部树根挤压引起的细微缝隙(总宽度)≤2mm)，先注入低粘度增效剂(渗入缝隙内部)，再涂上表面增效剂，避免缝隙扩大。

修复效果：

感觉：表面粗糙感消失，行走舒适感提高，无伤脚现象；

性能：将表面抗压强度提升至表面抗压强度 C28，抗渗性显著提高(雨天无积水，路面干燥速度比修复前快 1倍）；

社会效益：修复只用 5 天(传统浇筑需要 15天)，大幅缩短交通影响时间，每平方米成本仅为每平方米 30 元，低于市政常规修复预算，符合城市公路养护“低成本、快响应”的需要。

（三）案例 3：厂区通道(使用 6 年，表面损伤抗油渍要求))

维修前情况:机械厂厂区通道(宽机械厂厂区通道(宽机械厂区通道) 5m，长 150m)，由于叉车滚动、机油滴落，表面磨损严重(局部暴露石材，深层) 1-2mm)，机油渗入引起表面疏松，实测表面抗压强度 C23不能满足叉车(载重) 5 吨)通行要求，油渍难以清理(擦除后仍有痕迹)。

施工过程(周末关闭 2 天）：

预处理：先用专用脱脂剂清理表面油渍（反复擦拭） 2-3次，确保油渍完全去除)，然后用高压水枪清洗，干燥后用钢丝刷处理损坏区域，清除疏松石；

涂刷增效剂：选用耐油污型表面增强剂（添加耐油成分） 2 第一次注重渗透(用量) 0.4kg/㎡），第二次重点形成抗油表层(用量) 0.3kg/㎡）；

后处理:涂装后，用专用滚筒轻压表层，保证增效剂与基层充分结合，维护48 小时后开叉车通行。

修复效果：

耐磨耐油:叉车滚动一年内，表面无明显磨损痕迹。当油滴落时，可以很容易地用抹布擦掉（无渗入残留物）；

强度：将表面抗压强度提升至表面抗压强度 C35，满足 5 吨叉车通行要求（叉车轮胎接触区无压印）；

经济性:修复成本仅为再浇筑 1/4，且无需停工（周末施工），不影响厂区正常生产。

四、修复效果总结及关键注意事项

(1)表面增强剂修复的核心效果

强度提高:对于老混凝土路面表面强度不足(C18-C25)，可提高到 C28-C35，满足小区道路、人行道、厂区通道等场景的强度要求；

病害根治：彻底解决砂、剥落、表面粗糙等表面问题，形成硬化层，防止水、油渗入，减缓路面老化；

成本优势：每平方米成本： 30-80元，只需再浇一次(100-150元) 元 /㎡）、铺装沥清(120-200 元 /㎡）的 1/5-1/2，施工周期短(24-48) 小时开放交通)；

兼容性好：与原混凝土颜色、结构兼容性强，无明显偏色或分层，不影响路面整体外观。

(2)关键注意事项

选择合适的商品：根据路面病害类型选择增效剂：砂、剥落选择水性硅酸盐（注重表面固化）、风化、深层疏松选择氨基醛（注重深层渗透）、耐油需求选择耐油污型，避免使用非标产品（如固体含量）＜25% 廉价增效剂，后期容易出现回砂)；

预处理是关键：必须保证路面基层坚固，无松石、油渍、储水，否则增效剂不能有效渗透，容易出现“表面固化但内部松散”问题；

控制施工环境：温度 5-35℃、湿度≤85% 施工最好，雨天、大风天严禁施工（雨水会稀释增效剂，大风会导致表面迅速干燥，影响渗透）；

区分病害类型:如果路面出现深层结构问题(如路基沉降、宽缝隙)，需要先修复结构，再用增效剂处理表面，不能仅仅依靠增效剂“无法根除”。

五、总结

旧混凝土路面可使用表面增强剂，对表面起砂、剥落、强度不足等疾病有显著的修复效果，特别适用于需要尽快恢复交通、控制成本的民用和市政场景。其核心优势是“有目的地修复表面，不损害原结构，成本效益高”，但需要严格判断适用场景（无深层结构问题）、只有选择合适的商品，做好预处理，才能保证修复效果和耐久性。与传统的修复方法相比，表面增强剂为旧混凝土路面的“延长寿命”提供了高效、经济的解决方案，符合当前基础设施维护“绿色、低碳、低成本”的发展趋势。